山西股票配资平台于是强行将深圳排除在外

港珠澳大桥自2009年12月动工建设，至2018年10月正式启用，该工程总投资1269亿元。而在同一年，一座总投资高达500亿元的世界级跨海大桥在距离港珠澳大桥仅38公里的地方动工建设，这座大桥名为深中通道。

深中通道广东深圳与中山之间的交通纽带，一条双向八车道的宽阔道路，继港珠澳大桥之后，又是一项集“隧道、岛屿、桥梁”于一体的巨型工程。目前，该工程的主干部分已基本完工，预计将于2024年6月正式开通运营，届时将构筑起连接珠江东西两岸的关键桥梁。深圳与中山的市民通勤时间将从原本的2小时缩短至仅需30分钟。而届时，深中通道与相距30公里的港珠澳大桥将呈现出一幅冰火两重天的景象，究竟哪一方是冰，哪一方是火，成为了人们热议的话题。

深中通道总长24公里，其起点设在中山市的翠亨新区马鞍岛，而终点则是深圳的宝安机场。或许有人会疑问，港珠澳大桥耗资1200多亿，刚刚开通不久，两地相隔又如此之近，难道真的有必要再投入数百亿资金吗？建深中通道，这不是重复投资建设吗？

港珠澳大桥在于推进港澳与内地的互利合作。珠海至香港的距离虽有所缩短，却未将深圳与中山纳入其连接范围。港珠澳大桥在建设之初，为何未将广东的这座重要城市纳入其中？原来，最初的设计方案是采用双Y路线，即香港与深圳相连，珠海与澳门相接，并在中间修建两条交叉线，以此将四城串联。然而，有观点认为，香港担心深圳会抢夺风头，于是强行将深圳排除在外，使得双Y设计演变成了现今的单Y路线。这一变化不仅将拥有400万辆汽车的深圳排除在外，也为港珠澳大桥今日的冷清埋下了隐患。

自港珠澳大桥正式开放通行以来，便陷入了持续的亏损困境，这主要是由于车辆通行数量极为稀少。央广网公布的数据揭示，港珠澳大桥开通的首年，总车辆通行量达到了150万辆，日均流量为4109辆，通常日流量介于3000至5000辆之间。每辆车的通行费用为150元，日收入超过60万元，年收益约2亿多元。然而，大桥的总投资高达1000多亿，即便是利息收入也难以填补这一巨额投资。

四年过去了，如今的港珠澳大桥的车流量是多少呢？根据珠海海关今年最新发布的数据，在8月20日这一天，港珠澳大桥珠海公路口岸的车辆通行量达到了超过1.1万辆次，这一数字创下了该口岸单日车辆流量历史新高。其实每天只增加了5000辆，全年通行费收入也只有6个亿。

为什么港珠澳大桥上跑的车辆这么少？主要由于程序繁琐，通行受到了限制。内地车辆若欲驶入港珠澳大桥，必须具备港澳通行证、悬挂港澳车牌、以及持有港澳驾照，这三项条件缺一不可。同样，港澳车辆若要进入内地，也必须拥有粤Z车牌，而粤Z车牌的价格高达五十万元，目前发放的数量十分有限。3万张。不管进还是出，能同时满足进出条件的能有多少人？

港珠澳大桥的营收状况并不乐观，而深中通道一旦完工，其使用率的高低，无疑成为了众多人关注的焦点。

深中通道通车会成为全国流量最高的桥。深中通道位置好，是深圳、东莞、惠州与珠海、中山、江门这两个珠三角最大城市群之间至关重要的交通连接，若缺失此通道，深圳至中山的行程将受到影响。需要绕行虎门大桥，行车距离为127公里，需要两个多小时才能到达。

深中通道注册后，24公里的间隔开车只需要20多分钟，不只节省时间，还能削减交通堵塞和拥堵，深圳、中山两地将同步进入“半小时日子交通圈”，并且深中通道对通行车辆没有特别约束，双向八车道的通行效率更高，注册后的车流量将是巨大的，仅深圳和中山机动车就有570万辆，加上东莞的300万辆，据专家预测，深中通道建成通车后估计每天的车流量将达到十万辆次，将是中国车流量最大的桥梁。

深中通道发明了多项纪录，施工难度比港珠澳大桥更大。深中通道是当时国际上在建的综合难度最高的跨海集群工程，填补了全球多项施工范畴的空白，包括国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道、国际最大跨径的全离岸水中悬索桥---伶仃洋大桥，首次在国际上成功研制成功混凝土智能浇筑装备及系统等，比港珠澳大桥工程更复杂，施工难度更大。